В началото на мотоциклетния сезон 2022 като превенция в борбата срещу безпощадната война, която се води по пътищата на страната, БФМ покани на разговор шефа на КАТ – София – ком. Течно Тенев.

Комисар Тенчо Тенев е роден през 1962 г. От 32 г. работи с системата на МВР, 30 от тях в КАТ. Женен е от 1983 г. за Златка Тенева, от брака си имат две пораснали дъщери Теодора и Галя и почти 10-годишен внук.

Венелина ИВАНОВА

-       Здравейте, ком. Тенев! На 26 март 2022 г. официално бе открит мото сезона в София, който традиционно се организира от мотоклуб „Джентълмен“ под егидата на КАТ – София и Столична община. Какви препоръки бихте отправили към ездачите на две колела с цел намаляване на злополуките на пътя?

-       Много са препоръките, които бих отправил към водачите на двуколесните моторни превозни средства – да управляват с позволената скорост в определените населени местности, по магистралите да спазват ограниченията, да не карат на задни гуми моторите си, защото това е забранено от закона и създава предпоставки за пътни произшествия с фатален край, да се съобразяват с атмосферните условия, да внимават при дъждовно време, да карат бавно по планинските места, където все още температурите са ниски, да осъзнават, че сцеплението на гумите на мотоциклета е минимално – 2-3 см, не е като при автомобилните гуми - 15-20 см в зависимост от вида на колата, да внимават, да слагат предпазна екипировка, задължително да носят каска на главата. И не на последно място призовавам мотоциклетистите да бъдат толерантни и към останалите участници от движението. Знаете, че моторите по-трудно се забелязват в огледалата за обратно виждане. За част от секундата, ако например мотоциклетистът кара бързо вляво от колоната за коли, а колата се е подготвила за ляв завой, се случват фатални сблъсъци.

-       Толерантни ли са шофьорите на автомобили към мотористите, участници в движението по пътищата?

-       За съжаление не чак толкова. Няма я тази толерантност, която съществуваше към мотоциклетистите преди много години. Днешните шофьори на автомобили са изнервени и демонстрират агресия на пътя, дали притеснени от финансови несгоди, или от пандемични мерки или от международната обстановка, но се забелязва липса на всякаква толерантност на шофьорите към мотоциклетистите.

-       Какви съвети и препоръки бихте отправил към младите мотористи, които са най- безразсъдни на пътя?

-       Знаем, че са млади хора, с големи амбиции, които искат да се представят  по атрактивен, дори безразсъден начин пред своите приятели на тяхната възраст и правят забранени от закона неща по улиците на София и големите градове. Организират гонки, правят дрифтове, промъкват се рисковано между автомобилите. На всеки от нас се е случвало, особено типично поведение е за шофьорите на малки мотопеди, изневиделица се промъкват като ракета между колоната със спрели коли, на някоя ще обърнат огледалото, на друга ще ритнат ламарината. Това поведение е присъщо за младите мотористи,  те все още нямат изградена култура за движение на пътя, не проявяват и толеранс към останалите участници в трафика, а това е недопустимо.

-       Според статистиката младите мотористи до 25-годишна възраст са най-рисковите шофьори. Какви са механизмите за укротяване на рисковите мотористи и респективно намаляване на ПТП-тата с тяхно участие?

-       Много по-напреднали от нас европейски държави от гледна точка на безопасността на движението по пътищата като Швеция, Германия, натрупвайки богат опит , са се спрели на най-уместната превенция - въвели са лимит за кубатура на младите мотоциклетисти и на младите водачи на автомобили. Мога да ви разкажа една черна история от личния ми опит с мой приятел. След като сина му навърши 18 г. и взе книжка, приятелят ми ме попита за съвет каква кола да купи на детето. Разбира се, посъветвах го да вземе малка количка. Той обаче му купи БМВ 550 конски сили и същия ден, в който я регистрираха, момчето катастрофира и почина на пътя. От служебната си практика съм виждал току-що взел книжка мотоциклетист, смъртоносно залепен за електрически стълб, правейки опит за дрифт. Всеки, тръгнал да се качва на мощен автомобил или мотоциклет, трябва да има доста добър опит, за да може да си позволи отговорността да управлява  мощна машина.  

-       Кои са най-фрапиращите случаи от практиката, на които ваши колеги са се натъквали с мотористи?

-       Имаме една камера, която следи Южната тангента и тя засне мотоциклетист, който караше с 225 км в час на задна гума, а зад него седеше 16-годишна девойка! Слава Богу, живи са, слава Богу, камерата успя да заснеме номера му и го наказахме – отнехме му свидетелството за правоуправление! Имаме и не малко случаи на свръх скоростни и рискови шофьори в града, на които махаме с полицейската палка, те бягат, опитват се да се скрият, като криволичат между уличките. Хващали сме ги в повечето случаи и  ги наказваме жестоко.

-       Какви са в момента модерните трикове на нарушителите на две колела?

-       В момента модата е да си крият регистрационната табела, която при моторите е само една и е над задната гума.

-       Как я крият?

-        С бутон, монтиран върху кормилото. Където има камера, натискат бутона, табелата се повдига и регистрационният номер не се вижда. Има млади хора с уникални технически и изобретателни способности и измислят какво ли не, само и само да се предпазят от наказание, но да имат свободата да вършат нарушения.

-       Как се вдига?

-       Правят електромагнитна табела и при натискане на бутона, тя се прибира назад. Така не можем да направим справка на чие име се води мотора и този трик предпазва нарушителите от ударите на закона.

-       В такъв случай не е редно да се гласува изменение в закона за движение по пътищата като превенция на тези модерни трикове и да се въведат две регистрационни табели за моторите като например в Индонезия?

-       Навремето и България мотоциклетите имаха две табели – на предния и на страничния калник и се виждаха от всички страни. Идеята е добра, мислили сме я, просто трябва да направим едно предложение до главна дирекция „Пътна полиция“ и ако бъде гласувано, би било добре. Много е важно обаче да кажа, че членовете на големите мотоклубове в столицата и в страната, са много дисциплинирани мотористи. И тези, които правят пътно-транспортни произшествия, са извън системата на тези общности. Профилът на нарушителя е млад водач, безразсъден, който смята, че върши геройски дела като кара с 200 км в час и си пуска клипчета с геройствата си в интернет, за да впечатли приятелите си. Нарушителят е готов на всякакви безразсъдни действия, за да спечели мимолетна слава, която понякога завършва с гибел.

-       Сериозен проблем в големите градове е шумът от нощните гонки на моторите по централните булеварди…

-       Аз съм в системата на МВР от 32 г. Навремето, когато започнах като млад старшина на пътя, имаше вечерен час до  22.00 часа за мотористите. След този час нямаха право да шофират по улиците на градовете. Това е един от механизмите за справяне с нощния шум, който гражданите наричат „нощния тормоз от моторите“. Ние бихме могли да въведем забрана за мотоциклетите след 23.00 часа по големите булеварди. Това би трябвало да се съгласува със Столична община или другите общини на големите градове, които имат наредба, която може да се промени и да се спре с нощния шум в големите градове. Истината е, че получаваме стотици обаждания нощно време от живеещите край големите булеварди като бул. „България“, че минават шумни мотоциклетисти цяла нощ. Цели булеварди ечат от преправени мотори.

-       Как това ръмжене на мотори, което е с недопустим децибелен шум, може да бъде контролирано от КАТ?

-       Искаме и сме направили запитване до главна дирекция „Национална полиция“ да закупим уреди, които да мерят децибелите на мотоциклетите. Едните ще бъдат работни уреди, които колегите да ползват на пътя, а другите ще бъдат предоставени в техническите пунктове на КАТ, където колегите при регистрация на мотоциклета ще измерват шума. Ако той е над тези стойности, ще регистрираме возилото, но няма да го пускаме в движение, докато  собственикът не си оправи шумозаглушителните уредби. Някои младоци си изтърбушват уредбите, за да си правят кеф, защото смятат, че са звезди, като подадат газ и хората да се оглеждат да видят кой създава неприятния шум. Но най-адекватната мярка е общините по места да си променят наредбите и да спрат мотоциклетистите от движение след 23 часа по големите булеварди на своите градове. Това е мое лично мнение като гражданин.

-       32 г. работите в системата на МВР, какъв път извървяхте, за да стигнете до този пост днес?

-       Да, 32 г, като почти 30 г. от тях работя в КАТ. Съвсем откровено ви казвам, че още от малък си мечтаех да стана пътен полицай. Аз изпълних мечтата си и ще ви кажа как. Бях завършил техникума по индустриална химия в Димитровград, специалност „Машинни апарати“, но навремето, когато аз бях млад, за да те приемат на работа в полицията, трябваше да си завършил двигатели с вътрешно горене. Затова ми се наложи да завърша задочно още едно образование – техникума по механизация на селското стопанство в Хасково и след като си взех дипломата, чак на 28 г. станах катаджия. Започнах работа в системата на МВР като обикновен служител на „Пътна полиция“, междувременно завърших висшето си образование, през 1995 г.  в повишиха в инспектор -автоконтрол в група "Регистрация" към сектор Пътна полиция- ОДМВР гр. Хасково, после станах началник на „Охранителната полиция“ в РПУ. През 2009 г. ме преместиха като зам.-началник на КАТ – София.  От 2014 г. до 2020 г. бях началник на КАТ – София с прекъсване като началник сектор „Охранителна полиция“ КАТ в Асеновград и от октомври м.г. пак съм в КАТ – София, отскоро и като титуляр на поста.

-       Каква професия практикувахте до 28 г., за да си изкарвате хляба?

-       От 18 до 28 г. съм работил в АПК "Димитровград", клоново стопанство с. Радиево като механизатор комбайнер,  работех на село и не се срамувам от тази си дейност. Когато дойдох през 2009 г. в София като зам.-началник на КАТ „Пътна полиция“,  имам един куриозен случай по темата. Отивам да си правя разводите и отводите, и понеже колегите бяха разбрали откъде идвам и какъв съм бил, шефът на "Пътен контрол" казал за мен: „Махнете го този прост комбайнер". Минаха се няколко месеца, ако помните на Южната тангента при един пороен дъжд, водата бе преляла над тангентата и една фирма, която строеше там, трябваше да махне дънерите и да почисти. И началник Ванчо Стоевски, лека му пръст, ни изпрати там с началника на „Пътен контрол“ да проследим проблема. Изчакахме двамата да пуснат движението, от дясната страна на тангентата има една фирма, която продава зърнокомбайни „Клас“ и отидохме с колегата да ги разгледаме. Аз помолих дилъра в салона Иван да ни даде ключа от един комбайн. Вкарах колегата си в  комбайна, дадох му ключовете и му казах: „Хайде сега, карай!“ Той ми отговори: “Ама той е самолет, как да го подкарам, вътре всичко е с компютри!“. Запалих, пуснах жътварката, пуснах вършачката, изключих двигателя и му казах: „Колега, разбра ли сега, че не съм прост комбайнер! Оттогава вече никога не си позволи да ме нарече прост комбайнер (бел. ред. – смее се).  Няма нищо срамно да изкарваш хляба на народа с комбайна. Като изсипваш зърното, ти мирише на прясно ожъната нива и на прясно зърно. Това ми е в кръвта. Когато работех в Димитровград, през лятото си взимах отпуски и помагах на баща ми да събира зърното.

-       БФМ инициира национална кампания „Нека съхраним живи поне още 1000 туптящи сърца“, чиято цел е превантивна, но категорична битка с безпощадната война и смъртност по пътищата на България. Може ли БФМ да разчита на моторизирания отряд на КАТ – София за съдействие в националната кампания, които също са професионални мотористи?

-       Винаги може да разчитате, аз съм радетел и не само ще ви подкрепим, но ви предлагаме да организираме и съвместни инициативи! Ние имаме едно от най-образцовите звена в МВР – моторизираният представителен отряд - ескорт и пилотиране към отдел "Пътна полиция" в СДВР е единствената група от професионалисти,  които тренират, имат завидни умения, престрояват се в лъч, в триъгълник около обекта за охрана - президент, премиер и представителни делегации от чужбина. Аз вярвам, че превенцията като мярка има ефект . Защото всеки спасен човешки живот е ценен!

(Следва продължение на интервюто в утрешния ден)